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    1. 汽車涂裝車間廢氣處理系統選型技術要求

      來源:南京工業廢氣處理有限公司 發布時間:2019-01-05 點擊次數:
      文摘:介紹了汽車涂裝管道設備選型的技術要求。前期對設備選型方案和設備形式進行了優化,避免了后期生產運行中可能出現的一些困難問題。消除了產品質量隱患,減少了設備故障,降低了安全風險,降低了投資成本。在設備選型階段,尋求通過方案優化,使設備具有較高的性價比、良好的質量和較高的安全系數。
          
           隨著環境污染的日益嚴重和環保法規標準的日益嚴格,我國對汽車廠涂裝車間廢氣排放提出了更嚴格的要求。例如,2014年7月31日,天津發布了DB12/5242014《工業企業排放控制標準》。
          
           從表1可以看出,第二階段的VOC總量限值、排放濃度和排放速率比第一階段更為嚴格。與原國家標準相比,排放指標更清晰、更嚴格,根據天津市最新規定,無論是通過理論計算還是實際測量,無論是傳統的3C2B或新型水基涂料無中間涂層工藝,都不能滿足排放要求。為滿足排放要求,國內大多數汽車廠已開始在新建噴漆車間或舊車間的基礎上配置噴漆廢氣處理系統。為了尋找成本高、質量好、安全系數高的設備,在設備選型中應進行技術方案規劃和技術細節分析。
          
           汽車涂裝車間廢氣主要是油漆中所含的有機溶劑和干燥過程中涂膜的分解,統稱為揮發性有機化合物(VOCs),對人體健康和生活環境有害,有惡臭,VOCs組分的排放量隨所用涂料的種類而變化。噴漆車間廢氣的主要來源是噴漆室、干燥室和干燥室的廢氣。具體來源和特點見表2。
          
           干燥室廢氣的數量和計算方法見GB/T144432006《涂裝作業安全規程》和《涂裝干燥室安全技術規程》。
          
           根據以下條件,計算噴涂室各區域有害物質(苯、甲苯、二甲苯、非甲烷總烴)的排放速率和濃度。
          
           1)改造項目時,可在排放口直接用專用設備準確測量污染物濃度,并根據風機的風量和濃度計算排放率。
          
           2)新建項目,苯、甲苯、二甲苯、非甲烷總烴排放量分別按式(1)、(2)、(3)計算。
          
           4)風干房和噴漆房一般為同一套送排風裝置。其廢氣處理能力與噴漆室的廢氣處理能力相結合,故不單獨計算。
          
          

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